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造船厂市场低迷

发布日期:2016-12-26 17:01:06   浏览次数:    新闻来源:http://www.sfzcc.cn/

受航运市场低迷影响,我国三大造船指标继续下降,造船业陷入生存危机。事实上,现在不仅中国船厂面临困境,全球造船业都已深陷严冬之中。

由于造船业涉及非常长的上下游供应链,一旦停产,是无法在短期内恢复产能的。现在已到了比拼“内力”的时刻,活下去的企业,或许能在将来行业复苏时,实现“赢者通吃”。

据《经济参考报》12月21日报道,中国船舶工业行业协会数据显示,今年前11月,全国造船完工3183万载重吨,同比下降12.1%;承接新船订单1994万载重吨,同比下降14%;11月底,手持船舶订单10301万载重吨,同比下降20.4%,比2015年底下降16.3%。明年大多数船厂或将面临无船可造的局面。

长三角造船集群正承受造船业衰退的冲击,扬州当地8家大型造船厂中有5家停产,另外3家也在低于产能的情况下运营。今年2月,舜天船舶进入法院破产管理,至今难以找到买家。

为此,今年10月,中国船舶工业行业协会会长郭大成呼吁,尽快淘汰僵尸企业,称这些企业继续存在将有害于整个行业。

全球造船业最早2017年复苏,很难预测哪些船企将存活

中船重工经济研究中心统计分析,2016年上半年,中国、韩国和新加坡船企接单额分别为3.2亿美元、2.2亿美元和1.4亿美元,同比分别减少83%、67%和75%。日本船舶出口商协会(JSEA)最新数据显示,今年前11月日本船企接获订单量仅3231249总吨,较去年同期大降83.8%,和全球金融危机爆发的2009年同期相比还减少约4成。

海工装备运营市场也不容乐观。克拉克森日前发布的报告显示,今年海工船的订单量大幅下降96%,并且将在未来两年内继续维持较低水平。

“国际船舶网”19日报道,波罗的海国际海运理事会(BIMCO)最新数据显示,今年前10个月,日本船企接单量相比去年同期下滑了近90%(按CGT计算),韩国船企接单量降幅同样高达84.2%,中国船企接单量降幅为58.5%。

野村证券的分析师对造船业前景抱有信心,认为这一行业已经触底,并将在2017年开始复苏。然而,这并不意味着船企收益也将随之改善,因为船企之间存在着激烈的竞争。


百年世界造船产能变化(截至2013年)

相比之下,BIMCO的首席航运分析师皮特·山德(Peter Sand)却并不太乐观,他说,2017年造船业的表现可能更糟。他指出,中国船企手持订单的67.9%和日本船企手持订单的58.4%都是集装箱船、散货船或海工装备订单,因而存在着延期交付和撤单风险;延期交付会导致尾款支付推迟,给船企带来另一重打击。

日本瑞穗银行的分析师则更加悲观的认为,造船业到2021年之前都难以复苏,目前造船业的衰退比全球金融危机之后更为糟糕。

分析师称,很难预测当需求回升市场复苏时,哪些船企最终能够存活在市场上。


携款潜逃卡梅伦


随着全球新船订单量跌至过去20年来的最低水平,亚洲船企正在困境中挣扎求存.. 

今年前10个月 按修正总吨统计,日本船企接单量相比去年同期下滑了近90%,韩国船企接单量降幅同样高达84.2%,中国船企接单量降幅为58.5%.... 

然而市场不景气是一方面 中国另一方面借着逆势正在淘汰去除 低端过剩的产能(这原因由部分民企,市场投机者等 为了抢夺订单,不惜以低至1%的定金来接单,接单后基本全靠自己贷款来造船,这造成了违约成本极低 恶性化竞争造成的)

再比如:中国大型船企集团:中船重工,中船集团,扬子江造船(民企)三家在市场拥有良好声誉且长期保持盈利,现目前基本订单不缺 公司有着长期的发展计划和配套研发能力... 

最关键的一点,公布《中国制造2025》,国家已经明确将着眼于 高端高技术船舶制造,生产工艺简化优化,设备配套制造商升级,集中精力打造自己的品牌,这是为随时可能到来的市场复苏做好充分的准备。在国家大力扶持下有能力,有技术实力的船企能得到订单 有着资金扶持和帮助,这有助于船企抵御危机的冲击,也是日韩两国陷入资金短缺困境的船企没办法做到的....